Todos los sectores de la economía necesitan encontrar una manera de lograr la neutralidad de carbono para 2050, y la responsabilidad de hacerlo es mayor para aquellos que son responsables de una gran parte del pastel de emisiones actual. El transporte es uno de esos grandes contribuyentes. Y dentro del sector podemos distinguir tres grandes niveles: automóviles y turismos ligeros y medios; el de transporte de carga y máquinas; y la de grandes barcos y aeronaves.
A pesar de que aún falta un mayor despliegue de coches eléctricos, el sector parece tener claro que la tecnología que dominará a este nivel es la de los BEV (Battery Electric Vehicles). Es cierto, es necesario desarrollar una gran red de estaciones de carga, abaratar los precios de algunos componentes, especialmente las baterías, conseguir una carga más rápida, crear o armonizar el marco normativo en muchos aspectos, o mejorar la autonomía por cada full. carga, pero todo eso ya está sucediendo a un ritmo muy rápido y es solo cuestión de tiempo.
A los grandes barcos y aviones les resulta muy difícil y lejano poder hacer la transición a un motor de origen eléctrico, y por eso hoy se centran en los biocombustibles, aunque apenas están surgiendo y apareciendo en las estadísticas.
Durante mucho tiempo se creía que el nivel medio, el de los camiones de las empresas de transporte de mercancías, las máquinas del sector de la construcción, la intralogística y algunas aplicaciones de maquinaria industrial media o ligera, tenían pilas de combustible que funcionaban con hidrógeno. , el sustituto ideal para abandonar pronto el diésel y convertirse en un sector libre de emisiones, pero hoy en día se centran en las baterías.
Ambas opciones utilizan motores eléctricos, la diferencia está en la tecnología que les proporciona electricidad, que a su vez proporciona la potencia para moverse.
Las baterías más modernas están hechas de litio, otros metales y compuestos que almacenan electricidad cuando se conectan mediante cargadores especiales a una red eléctrica, y la suministran de manera dosificada al motor del vehículo cuando está en marcha. Cuando se agota es necesario volver a cargar.
Las pilas de combustible, por su parte, son dispositivos que producen electricidad a partir del uso de productos químicos como el hidrógeno y el oxígeno, obteniendo agua como único residuo.
En la Unión Europea, a partir de 2025, las flotas de vehículos comerciales deberán reducir sus emisiones de dióxido de carbono en un 15 por ciento o enfrentar sanciones severas, y en los años siguientes, los objetivos de reducción serán aún más altos. estrictos, tanto que será imposible alcanzarlos incluso con la más moderna tecnología de motores diésel Euro VI.
Entonces, ¿el hidrógeno o las baterías serán el reemplazo ideal para el diésel? Todavía no está muy claro, ambos tienen enormes retos por superar, lo que es un hecho es que el diésel no tiene futuro.
Raúl Asís Monforte González.
Correo electrónico: raul@mienergiamx.com
Facebook: Raúl Asís Monforte González
Gorjeo: @raulmonforteg
METRO es un sitio web internacional en donde destacan las noticias más relevantes de hoy, actualidad y diversos temas como deportes, politica, economía y más. Con información veráz y acertada en cada noticia de todo el mundo.