El choque registrado el pasado 7 de enero en la Línea 3 del Metro se produjo por dos causas, informó este viernes Ulises Lara, vocero de la Fiscalía General de la Ciudad de México.
Según el funcionario, el incidente se generó por:
- Quema y corte intencional de los cables ubicados en dos registros de conexión que contienen cableado eléctrico para comunicaciones, señalización y pilotaje automático en la estación Potrero.
- conducción negligente del tren número 24, que no respeta las medidas en modo seguridad.
El accidente provocó lesiones a 106 usuarios y la muerte de la joven Yaretzi Hernández, estudiante de Artes Plásticas de la UNAM.
¿Qué daños se encontraron en la estación Potrero?
Sobre el segundo punto, Lara dijo que el conductor no respetó el límite de velocidad de 35 kilómetros por hora. Esta medida, dijo, asegura que los operadores “puedan responder a tiempo ante eventualidades y evitar accidentes”.
El funcionario señaló que personal de Metro recibió un reporte de fallas en la señalización de la Línea 3 el viernes 6 de enero (es decir, un día antes del accidente).
Elementos del sistema de transporte procedieron a revisar la zona y encontraron “enormes daños materiales”: quema deliberada de cables en uno de los registros en la zona oriente de la estación Potrero.
Lara señaló que los trabajadores determinaron que la reparación de los cables tomaría varios turnos de trabajo y, en consecuencia, obligaría a la suspensión parcial del servicio en la Línea 3.
Por ello, autoridades de Metro determinaron activar una alerta de equipo de seguridad para la operación de trenes en la zona. Bajo esta medida, los operadores no pueden circular a más de 15 kilómetros por hora. en zona de curvay más de 35 kilómetros por hora en lineas rectas.
¿Tuvo la culpa el conductor?
El portavoz señaló que bajo el paracaídas, los operadores no pueden cambiar a otro modo de conducción. sin la autorización del puesto de control central.
Pero entonces, ¿qué pasó en la Línea 3? Lara señaló que con base en la información extraída de la caja negra del convoy 24, descubrieron los siguientes hechos:
- El conductor del tren 24 salió de la estación Potrero, rumbo a Universidad, a las 9:05 am
- Excedió el límite de velocidad, por lo que el sistema Metro lo detuvo.
- El empleado supuestamente cambió más tarde a piloto automático. Bajo esta modalidad, los trenes pueden alcanzar los 45 kilómetros por hora.
- La colisión con el convoy 23 se detectó a las 9:06 am
- No hay pruebas de que el conductor haya hecho frenada de emergencia o maniobra para detener el tren.
“El conductor del convoy 24 no se apegó a los lineamientos contenidos en sus manuales técnicos, excedió el límite de velocidad en conducción manual restringida; y cambió a pilotaje automático cuando está prohibido por el equipo de seguridad”, dijo Lara.
Por ello, el vocero informó de la liberación de una orden de arresto por homicidio culposo y lesiones culposas contra Carlos ‘N’, conductor del tren número 24.
El conductor era una de las cuatro personas que quedaron atrapadas entre los trenes después del accidente.
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