Estamos a casi tres semanas del accidente de la Línea 3 del Metro, y las autoridades de la Procuraduría General de Justicia de la Ciudad de México comenzaron con el deslinde de responsabilidades con la acusación contra Carlos ‘N’, conductor de uno de los trenes involucrados.
El departamento indicó que el empleado de Metro cometió una serie de acciones negligentes cuando operaba el tren número 24 la mañana del 7 de enero, lo que provocó el fatal accidente en el que murió Yaretzi Hernández, una joven que estudiaba Artes Plásticas.
Un día antes del accidente, el equipo de mantenimiento de Metro detectó que los cables de comunicación, señalización y piloto automático se habían quemado entre Estaciones Potrero y La Raza.
Los trabajadores de Metro explicaron que la reparación de estos componentes llevaría varios turnos de trabajo. Para no afectar el servicio en el sistema de transporte, se determinó la aplicación de una marcha de seguridad en la zona.
¿Qué es una marcha de seguridad?
Ulises LaraEl vocero de la Fiscalía capitalina, explicó que bajo este aviso, los operadores de trenes tienen prohibido exceder ciertos límites de velocidad.
- De 15 kilómetros por hora en zona de curva
- De 35 kilómetros por hora en lineas rectas
Un punto a destacar es que bajo el paracaídas, la conducción de los trenes es manual restringido.
Sin embargo, datos extraídos de la caja fuerte del tren 24 (que era conducido por Carlos ‘N’), encontraron que al momento del incidente, el convoy se encontraba en piloto automático.
¿Qué pasó antes del accidente?
Lara señaló que Carlos ‘N’ había completado una vuelta de Estación Indios Verdes a la Universidadpor lo que ya sabía que debía aplicar una marcha de seguridad entre las estaciones Potrero y La Raza.
Además, el trabajador fue informado de la señal de Despacho bajo pedido (DBO)que indica al conductor que no puede avanzar aunque el semáforo esté en verde hasta que sea autorizado.
Sin embargo, el empleado presuntamente cometió las siguientes acciones:
- Excedió el límite de velocidad antes de entrar al túnel. Cuando el sistema detectó esto, el vagón se detuvo.
- Cambió la forma de conducir a pilotaje automático sin avisar al Puesto de Control Central de Metro.
- Presuntamente no realizó ninguna maniobra de frenado o evasión para evitar la colisión con el tren número 23.
Según las investigaciones, el convoy 24 colisionó con el otro a una velocidad de 45 kilómetros por hora.
METRO es un sitio web internacional en donde destacan las noticias más relevantes de hoy, actualidad y diversos temas como deportes, politica, economía y más. Con información veráz y acertada en cada noticia de todo el mundo.