El presidente Andrés Manuel López Obrador busca crear una aerolínea estatal administrada por el Ejército. Sin embargo, los datos revelan que la rentabilidad en la industria de las aerolíneas es un desafío, con fluctuaciones en las ganancias y altos costos operativos. Si bien la demanda de viajes muestra perspectivas alentadoras, las aerolíneas enfrentan obstáculos, como la dolarización de sus costos.
Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus, las principales aerolíneas de México, han experimentado turbulencias en sus resultados financieros. Mientras que Aeroméxico pérdidas netas reportadas en cinco de los últimos ocho añosVolaris y Viva Aerobus registraron ganancias en periodos intermitentes.
“El sector de las aerolíneas enfrenta varios desafíos, muchos relacionados con el combustible; Hay otros factores, como Aeroméxico, que tuvo que parar aviones; Es un sector con muchos retos, pero También es un sector bastante atractivo, con un crecimiento importante”, refiere Brian Rodríguez, analista del sector aeronáutico de Monex Casa de Bolsa.
Agregó que, si bien no existe un plan para que la nueva aerolínea estatal analice sus posibles desafíos y oportunidades, el mercado de la aviación aérea en el país sigue creciendo, por lo que, aunque existen desafíos específicos de la industriala perspectiva es positiva en términos de crecimiento de la demanda de viajes.
El presidente Andrés Manuel López Obrador va camino de crear una aerolínea estatal que será administrada por el Ejército. Incluso se creó la empresa bajo el nombre de Aerolínea del Estado Mexicano y tiene un capital social de un millón de pesos: 90 por ciento perteneciente al Ministerio de la Defensa Nacional y el 10 por ciento restante correspondiente a Banjército.
El objetivo de esta aerolínea no es sólo conectar por vía aérea las regiones del país, sino producir recursos para el pago de pensiones militaresrubro al que también se dedicarían las ganancias del Tren Maya, el tren del Istmo, los aeropuertos de Tulum y hasta el Felipe Ángeles.
Para ello, la aerolínea deberá generar ingresos para cubrir los gastos operativospagar los salarios de los empleados y generar ganancias para pasar a los militares.
De acuerdo con datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas que operan en América Latina, incluida México, tenían ganancias de alrededor de 0,4 dólares por pasajero transportado hacia fines de 2019, el año anterior a la pandemia.
Entre 2014 y 2019, previo a la pandemia, las aerolíneas de la región habían resultados mixtos en términos de sus beneficios netos: mientras que las mayores ganancias se registraron en 2017, con apenas 500 millones de dólares, mientras que la mayor pérdida neta, sin considerar la pandemia, se dio apenas un año antes del impacto del COVID, cuando las aerolíneas latinoamericanas perdieron 800 millones de dólares.
Fernando Gómez, analista independiente del sector de la aviación, dijo que las aerolíneas son empresas que necesitan un alto flujo de capitalla verdad es que tienen márgenes bajos.
Prueba de ello son las cifras de los últimos años, donde los porcentajes del flujo operativo como proporción de los ingresos alrededor del 6,2 por cientoen el punto más alto, y 2,7 por ciento en el valor más bajo.
“Las aerolíneas latinoamericanas deberían beneficiarse de los grandes mercados domésticos, pero el panorama se ve empañado por el desafío de cControlar una variante más infecciosa del virus y un lanzamiento relativamente lento de la vacunación.”, advirtió IATA en 2020.
Las aerolíneas también tienen un esquema de gastos dolarizados, por lo que las fluctuaciones en el tipo de cambio suelen generar pérdidas debido a la depreciación de las monedas locales donde operan.
Además, el costo del combustible, que representa entre el 30 y el 40 por ciento de los insumos fijos de una aerolíneaTambién ejerce una fuerte presión sobre las finanzas de las empresas.
un análisis por el financiero muestra que los resultados financieros de las tres aerolíneas más grandes del país: Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus, han registrado turbulencias entre 2014 y 2021.
Si se toma el conjunto de las tres líneas aéreas, el la pérdida neta es de 54 mil 729 millones de pesos en dicho período. Pero esa cifra está ligada a los problemas financieros de Aeroméxico, la aerolínea que ha reportado pérdidas netas en cinco de los últimos ocho años.
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