Los vehículos inteligentes, cuyas plataformas tecnológicas permiten a sus usuarios acceder a funcionalidades que mejoran la experiencia del cliente, corren el riesgo de sufrir un hackeo en sus sistemas conectados a Internet, por lo que este tipo de unidades son un objetivo para los ciberdelincuentesadvirtieron los expertos en ciberseguridad.
“El daño potencial de ciberataques en autos inteligentes es enorme, incluso el los piratas informáticos podrían lanzar ataques a gran escala que afecten a los frenos eléctricossistemas de navegación, aire acondicionado y hasta el motor, esto generaría un enorme caos capaz de acabar con vidas humanas”, dijo Juan Carlos Carrillo, director de Ciberseguridad y Privacidad de Datos de PwC México.
Aseguró que, con el ritmo acelerado de la digitalización, los ciberataques podrían triplicarse en 2030, por lo que pidió a las automotrices analizar la normativa que garantice la seguridad en todo momento.
“Algunos vehículos contienen hasta 150 unidades de control electrónico y alrededor de 100 millones de líneas de código, estamos hablando de tener incluso más líneas de código que el sistema operativo iOS”, dijo Juan Carlos Carrillo.
El ejecutivo consideró que los vehículos que están desarrollando Nissan, BMW Group, Stellantis, Mazda, Mitsubishi, GM, Ford, Kia, Mercedes Benz y Volkswagen, entre otros, ya son auténticos computadoras que tienen una gran capacidad para almacenar información.
“Muchos de los autos tienen geolocalización y por tanto hay datos de dónde vive el usuario, dónde trabaja y hasta hay información de las rutas que utiliza para ir a los lugares que frecuenta”, comentó.
Agregó que todos estos datos que se recopilan no se sabe dónde se almacenan, y mucho menos si está lo suficientemente lejos de los ciberdelincuentes.
“Hoy no sabemos si la información solo se almacena en la computadora del auto, si se está almacenando en la nube del fabricante o si esta información pasa por la concesionaria antes de llegar a la casa matriz”, dijo Carrillo.
Afirmó que el acopio de información será aún mayor con la masificación de los autos eléctricos, que se desarrollan en un contexto completamente digital.
“No descarto que, a medida que se renueve el parque automotor en el país, empecemos a ver hackeos y robos de información, al fin y al cabo, México es uno de los blancos predilectos de los ciberdelincuentes”, dijo Carrillo.
Los ladrones pueden arrancar automóviles de forma remota o incluso obtener información de los conductores, como sus direcciones o rutas frecuentes.
Las empresas de montaje agilizan la conexión
A principios de enero, NVIDIA y Grupo de tecnología de Hon Hai (Foxconn), el fabricante de tecnología más grande del mundo, anunció una asociación para desarrollar plataformas de vehículos autónomos y automatizados.
En la misma línea, Ford Motor aceleró su interés en el desarrollo de vehículos autónomos, gracias a su participación en la startup de vehículos autónomos Argo AI.
De acuerdo con estimaciones de la consultora JD Power, al cierre de 2022 se vendieron en México 3,447 vehículos eléctricos y se espera que en los siguientes cinco años las colocaciones alcancen 32 mil 547 unidades de este tipo por año.
“Seguramente este año veremos los primeros casos de hackeo de vehículos eléctricos en México, por lo que antes de que se acelere la venta de este tipo de vehículos, se debe tener claro si la información recolectada solo se usa con fines estadísticos o si las empresas generan un perfil de cada persona”, dijo Carrillo.
Aunque la industria automotriz ya tiene los peligros en su radar, aún queda mucho por hacer para reducir la vulnerabilidad de estas unidades.
“Aunque la industria ya invierte en la ciberseguridad de sus vehículos inteligentesaún no es suficiente para reducir significativamente su vulnerabilidad, peor aún es que hasta el momento no existe una regulación estandarizada que las automotrices deban cumplir”, explicó Yonathan Parada, socio de Ciberseguridad y Privacidad de Datos de PwC México.
Los servicios de ciberseguridad automotriz en la nube pasaron de tener un valor de $1,740 millones en 2021 a $2,120 millones en 2022 y se espera que alcancen los $4,140 millones en 2026.
Según Upstream, empresa especializada en desarrollo de software, sacar del mercado una unidad hackeada le puede costar a la empresa alrededor de $400, pero si le sumas el daño a la imagen de marca, las demandas y el impacto público, la cantidad crece a mil 100. Millón de dólares.
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