Germán Larrea nunca usaría la palabra traición para describir la expropiación de los patios y tres tramos ferroviarios operados por Ferrosur en la entrada de Veracruz del tren transístmico el pasado viernes, pero así sucedió. Menos de 48 horas antes de que enviara a 70 marinos a llevárselos, el presidente Andrés Manuel López Obrador habló con el dueño de Grupo México, dueño de Ferrosur, sobre la compra de Banamex, y conversaron, como lo han hecho durante mucho tiempo, sobre esos tramos ferroviarios. , sin que haya indicio alguno de que haya tomado la decisión de expropiarlos, en la mayor acción de fuerza contra el sector privado en el sexenio.
El apetito del Presidente por esos tramos se satisfizo al coronar una semana llena de conflictos y demostraciones de fuerza, donde sus obras emblemáticas fueron el centro de atención. La acción presidencial, según el decreto, se disfrazó de “ocupación temporal”, lo que alimentó la confusión en la opinión pública, pero también generó dudas sobre su alcance y lo que significó para los abogados de Grupo México, cuyos ejecutivos se reunieron el pasado viernes. con el Secretario de Gobernación, Adán Augusto López.
En esa reunión, en la que no se llegó a ninguna conclusión, se habló específicamente de la concesión del tramo ferroviario que va de Coatzacoalcos a Medias Aguas, que en el decreto del viernes explica que fue tomada por el gobierno “para eliminar las fallas e ineficiencias en la cadenas de transporte, almacenamiento y distribución”, así como “facilitar y agilizar la movilidad de mercancías entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz”.
El decreto, sin embargo, oculta los diferentes pasos que se dieron en casi tres años de negociaciones entre Grupo México con las Secretarías de Gobernación y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, iniciadas por la obsesión de López Obrador por obtener la devolución de la concesión. a Ferrosur desde que comenzó el proyecto del tren transístmico, en junio de 2020. López Obrador se lo planteó a Larrea, quien le respondió que no podía pasar de manera automática porque había obligaciones fiduciarias y de los inversionistas, por lo que se requeriría una contraprestación y la construcción, ofreció , de una vía paralela. Si bien está en la cabeza del Presidente, como le ha dicho a varios empresarios, que tienen que devolver lo ganado en administraciones anteriores sin medir compensación, iniciaron negociaciones entre el gobierno y Grupo México.
Las conversaciones comenzaron con Rafael Marín Mollinedo –primo del famoso Nico, su ayudante, guardaespaldas, y quien condujo el Tsuru blanco que transportó durante años a López Obrador–, quien fuera director de Servicios Urbanos en el gobierno del Presidente cuando gobernaba la Ciudad de México. y responsable del proyecto. De hecho, Marín Mollinedo dijo que el nuevo proyecto incluiría el transporte ferroviario de pasajeros, por lo que habría que renovar la vía y decidió sacarla a licitación. Al hacerlo suspendió la operación regular del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
La FIT, empresa estatal cuya operación estaba arrendada a Ferrosur (Ferrocarril del Sureste) desde 2007, operó sin problema hasta junio de 2020, cuando comenzó la rehabilitación de las vías. A finales de 2021 firmó un acuerdo con Grupo México para entregar la concesión del tramo Coatzacoalcos-Medias Aguas, a cambio de una contraprestación para la empresa, que tendrá en cuenta las inversiones realizadas en dicho tramo y la realidad de la situación. mercado del transporte de mercancías por ferrocarril. Los ministerios del Interior y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes participaron del acuerdo, y contemplaron la devolución de la concesión, mediante un pago económico y que Ferrosur continúe prestando el servicio.
El acuerdo no fue aceptado por López Obrador y las negociaciones volvieron a cero, ante la insistencia del Presidente que quería de plano la devolución de la concesión, la cual Grupo México no podía aceptar por obligaciones fiduciarias y responsabilidades con sus accionistas, según afirmó el propio Larrea. previamente lo había hecho saber. López Obrador se exasperó con Marín Mollinedo, no solo por el tiempo que había tomado la negociación con Grupo México, sino también por la insistencia del Secretario de Marina, Almirante José Rafael Ojeda, en que la vía expedita para continuar con la proyecto transístmico estaba, precisamente, quitándole la concesión a Ferrosur.
Marín Mollinedo perdió la batalla con la Marina y fue destituido de su cargo. La Armada tomó el control del proyecto en octubre del año pasado, lo que agudizó las presiones y aumentó las exigencias del Almirante Ojeda de quedarse con el tramo Coatzacoalcos-Medias Aguas, donde comienza el tramo Ferrosur, que forma parte de la red ferroviaria. de Grupo México.
El decreto del viernes es un nuevo golpe de Estado del Presidente sobre la mesa. La expropiación no fue necesaria porque el derecho de vía estaba en manos de la FIT y continuaron las negociaciones entre Grupo México y el gobierno para llegar a un acuerdo aceptable para ambas partes. Incluso trascendió que durante la reunión que tuvo López Obrador con Larrea el miércoles pasado para discutir la compra de Banamex, volvieron a tocar el punto de Ferrosur, pero en el marco de las negociaciones en curso. Las conversaciones se interrumpieron cuando el viernes pasado, a las seis de la mañana, 70 marinos tomaron los patios ferroviarios de Coatzacoalcos y Medias Aguas, en una acción que Grupo México calificó el viernes de “sorprendente e inusual”.
No sorprende que López Obrador habló con Larrea y no anticipó la acción que se avecinaba. El sector empresarial es el principal enemigo ideológico del Presidente y durante el sexenio ha utilizado todos los medios de coacción en su contra. Entre sus enemigos históricos hay algunos a los que odia más, como el caso de Larrea, contra quien ordenó al SAT investigar sus finanzas y cumplimiento tributario para tratar de quebrantarlo. La expropiación da a entender que no encontraron nada, pero el golpe está asestado, con un mensaje no solo para él, sino para todos los inversionistas, aunque eso no es algo que le importe mucho al Presidente.
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