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Al pasar por el tramo elevado de las estaciones Puebla y Pantitlán, Línea 9 del Metro de la CDMX, seguramente has visto los refuerzos que le pusieron, pero en el En la zona donde se ubica se han detectado hundimientos de entre 40 y 50 centímetros anuales.
Así lo han detectado geólogos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) gracias a un sistema de interferometría radar con imágenes satelitales, mejor conocida como técnica InSAR.
“Cada uno de sus movimientos tiene sus propias características, también en magnitud, el índice de suficiencia más alto de la Ciudad de México en algunos sectores, pues ronda los 45 centímetros anuales, llegando incluso a los 50 centímetros anuales”, dijo el Dr. Darío Solano, de el Departamento de Ingeniería Geológica de la UNAM.
Por su parte, el Dr. René Chávez Segura, investigador del Instituto de Geofísica, dijo que si bien todos los puentes en una estación como Pantitlán (donde convergen 4 líneas de Metro y transitan miles de personas diariamente) tienen pilotes, el problema es que el medio ambiente se hunde y cada vez es más difícil mantenerlo.
¿Funcionan los refuerzos que pusieron en el tramo Puebla Pantitlán del Metro de la CDMX?
La estructura del tramo Puebla Pantitlán de la Línea 9 del Metro de la CDMX fue reforzada en abril de este año precisamente como medida de prevención y precaución en la zona afectada por el hundimiento regional.
“Colocamos puntales en los apoyos como medida precautoria, ayudando a transmitir la carga de los puentes a la cimentación, además de la instalación de placas de conexión”, informó el Ministerio de Obras y Servicios (Sobse) en abril pasado.
Pero las 22 estructuras metálicas instaladas son un paliativo y hay que hacer una rehabilitación de estos tramos con cimentación al interior que trata de acompañar a largo plazo el derrumbe de la capital, consideró Hugo Sergio Haaz, ingeniero civil con maestría en mecánica de suelos.
Ya que mientras más tiempo pase, más costosa será la rehabilitación de ese tramo del Metro de la CDMX.
¿Qué se puede hacer ante el derrumbe del tramo Puebla Pantitlán del Metro de la CDMX?
“Habría que volver a hacer sondeos y compararlos con los anteriores y ver qué ha pasado durante esos 50 años que han pasado desde que se construyó ese Metro o esa parte hasta la actualidad”, así como proponer soluciones, Haaz indicado.
“Los cimientos actuales se pueden reforzar de alguna manera adentro, lo que están haciendo en la Terminal 2 del Aeropuerto, (…) Y al reforzar los cimientos, quizás ya no tengamos que hacer tanto allá arriba”, agregó.
Además, expertos de la UNAM sugieren que actualizar los estudios de suelo, así como revisar la sobreexplotación del acuífero, la vibración de los trenes, reforzar la cimentación si es necesarioentre otros aspectos para evitar mayores daños a la estructura.
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