Estudios avalan que la oportunidad de electrificar el transporte de mercancías se encuentra principalmente en las flotas dedicadas a la última milla.
Ya que, por sus características de funcionamiento, las unidades eléctricas de este segmento de transporte pueden tener un margen de tiempo para recargar la batería durante la noche, además de que son vehículos que no superan los 250 kilómetros diarios, lo que les permite Ser adoptado. como una flota eléctrica, ya que se pueden cargar durante la noche y salir a repartir a la mañana siguiente.
Francisco Cabeza Santillana, líder de estrategia de vehículos eléctricos en Element Fleet Management, recomienda analizar las variables hasta obtener la paridad de costes antes de dar el paso de convertir una flota de combustión interna a una eléctrica.
Para el especialista, la decisión no debe tomarse solo porque la energía eléctrica sea más barata o porque el costo de mantenimiento de una unidad eléctrica sea 60 por ciento menor.
“Se debe identificar que, comparando un vehículo de combustión interna con uno eléctrico donde ambos recorren de 40.000 a 50.000 kilómetros al año, los costos son equivalentes y si a eso le sumamos un financiamiento adecuado, su implementación puede garantizar que el usuario o el transportista pague durante el tiempo del crédito o arrendamiento de la unidad una mensualidad igual a lo que pagaría por una de combustión”, explicó Francisco Cabeza Santillana.
Agregó que, en comparación con el diésel, el ahorro por vehículo eléctrico es de hasta un 80 por ciento, ya que la tarifa de la CFE en la noche es mucho más económica. Además, cuando la unidad está inactiva, es decir, cuando el operador está entregando un paquete y deja la unidad encendida, es posible ahorrar un 80 % del consumo de energía mientras entrega los paquetes.
“Lo importante es que los transportistas tengan acceso a una estructura de financiamiento, energía y mantenimiento que les permita hacer el pago mensual de la unidad eléctrica similar a uno de combustión”.
Según el especialista, existe un mercado potencial de más de 10 millones de unidades dedicadas al transporte de mercancías.
“Trabajamos con el 90 por ciento de las flotas eléctricas que hacen operaciones de última milla en México, incluso ya implementamos camiones Clase 8 con un alcance de 200 kilómetros y una capacidad para mover 30 toneladas, pero se requiere mucho análisis y educación. detectar los puntos de oportunidad para migrar hacia una flota eléctrica”, señaló Francisco Cabeza Santillana.
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