La aerolínea paraestatal que pretende crear el Gobierno bajo el nombre de Mexicana de Aviación tendrá como principales clientes a los beneficiarios de programas socialesAdemás, buscará operar rutas desatendidas por las aerolíneas nacionales utilizando como base el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Este enfoque, consideran especialistas en el sector, está lejos del camino de la rentabilidadPor lo tanto, su implementación tendrá un alto costo para el fisco, además de representar una competencia desleal para aerolíneas y aeropuertos.
Carlos Torres, experto en la industria aérea, explicó que, aunque el presidente ha justificado la creación de una aerolínea estatal para buscar cubrir la falta de conectividad regional, lo correcto hubiera sido apoyar la expansión de la cobertura de las aerolíneas que ya existen.
“Nos va a costar mucho dinero. Además, podrían afectar a los planes de inversión de los grupos aeroportuarios, ya que son empresas que cotizan en Bolsa”, dijo Torres en una entrevista.
Con aprobación de los diputados a las reformas a la Ley de Aeropuertos, las paraestatales mexicanas Podrán gestionar aeropuertos y aerolíneas al mismo tiempouna disposición que, según Torres, podría perjudicar la competencia con los puertos aéreos y las aerolíneas privadas.
“Se podrían generar incentivos perversos para darle una ventaja a esa empresa (Estado), Quedará en el papel la posibilidad de que tengan trato preferencial tanto por subsidios, como por tiempo de aterrizaje y despegue”, señaló Torres.
Entre las opciones iniciales que ha planteado la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) está el modelo de una aerolínea cuyo principal mercado son los beneficiarios de programas sociales, a quienes se les darán descuentos a los destinos que integran la red aeroportuaria del gobierno.
“Uno de los planes de la nueva aerolínea es que los primeros clientes sean los beneficiarios de los programas sociales que, además, tendrán de alguna manera condiciones preferentes para acceder a paquetes y destinos y esa será la primera fuerza de ventas, al menos así lo está anticipando la Sedena en estos primeros planes que están haciendo”, explicó una fuente conocedora de los borradores de la aerolínea militar.
Según el cuarto informe del actual gobierno, a finales del año pasado había alrededor de 24 millones de beneficiarios de programas socialesde los cuales 10,5 millones reciben pensión de adulto mayor, 11 millones tienen beca y 2,3 millones están inscritos en el programa Jóvenes Construyendo Futuro.
“Están apostando esa parte de esa base de beneficiarios y de ahí, poder descontar el precio de un vuelode unas vacaciones”, agregó la fuente.
Cabe señalar que las disposiciones aprobadas por la Cámara de Diputados en materia de aeropuertos serán remitidas al Senado, pero actualmente contemplan creación de la cifra de asignaciónque facultará a las empresas del Estado a obtener los permisos necesarios para operar una línea aérea de pasajeros, carga y correo.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, opinó que discreción y poca transparencia serán las señas de la aerolínea militar que se incorporaría a la empresa Olmeca-Maya-Mexica, que ya tiene en su haber el control de aeropuertos, puertos, ferrocarriles, entre otros negocios turísticos.
“También existe la posibilidad de una serie de amparos, pero si no se da, habrá pérdidas de las aerolíneas competidoraseso no es una buena señal para las aerolíneas en general”, dijo Gómez.
El experto agregó que, con la aerolínea militar, Se incrementarían los subsidios que debe otorgar el Gobierno para el funcionamiento de esta empresa que, además, requerirá de una fuerte inversión inicial.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas latinoamericanas tienen ganancias, cuando los tienen, de apenas 0,4 dólares por pasajero transportadoaunque en los últimos años la industria ha operado en números rojos.
Además, la formación de una aerolínea de bajo costeCon una flota de no más de 10 aviones, cuesta alrededor de 20 millones de dólares, dependiendo de las condiciones de arrendamiento vigentes.
Hay pocos ejemplos en el mundo de líneas aéreas estatales dirigidas por elementos militares.
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