NAIM: ¿cómo competiría con otros aeropuertos a nivel mundial?

La construcción del Aeropuerto Internacional de Nuevo México (NAIM) nunca se consolidó; sin embargo, los borradores de la obra inconclusa lo llevaron a ser el ganador del Premio Repensando el Futuro de Arquitectura, Construcción y Diseño 2021 en la categoría de transporte. Y ante todo, ¿qué lugar habría ocupado como aeropuerto a nivel mundial? Aquí presentamos el contraste.

Según el premio, este sería un terminal único con una estrategia para minimizar costos y maximizar la experiencia del usuario.

Además, el equipo de diseño (FR-EE en colaboración con Foster) destacó que algunos de los resultados del NAIM estaban vinculados a priorizar la eficiencia y la operatividad flexible para adaptarse a las nuevas demandas y cambios en los viajes aéreos.

Entre los principales puntos a favor del NAIM está la satisfacción de la demanda de transporte aéreo. “Su construcción debe continuar: es la mejor alternativa para atender la creciente demanda de transporte aéreo y abre oportunidades de crecimiento económico y desarrollo regional”, advirtió el Instituto Mexicano para la Competitividad en octubre de 2018.

Y al contestar la pregunta “¿Por qué se requiere urgentemente un nuevo aeropuerto?El IMCO señaló que en 2017, México ocupó el puesto 67 de 137 en calidad de infraestructura aeroportuaria y el puesto 51 en competitividad, según el Foro Económico Mundial.

NAIM vs. AIFA: estas fueron las proyecciones para el aeropuerto de Texcoco

Según el documento titulado Actualización del análisis de costo-beneficio del NAIMSe pronosticó que el crecimiento futuro de las llegadas y salidas de aviones alcanzaría los 1,1 millones para 2065.

En ese sentido, tenía previsto realizar 855,000 operaciones cada año durante su primera fase, de acuerdo con el programa estratégico del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

En el caso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), cuenta con 60 operaciones diarias en promedio, por lo que atiende a un promedio de 7.000 pasajeros cada día, con un registro máximo de 8.512 usuarios atendidos.

En este sentido -a más de un año de su inauguración- la previsión del director de la megaobra 4T, Isidoro Pastor Románes que para finales de este año habrá un crecimiento en el número de pasajeros del 40 por ciento.

El NAIM contempló varias fases para su construcción. Estas etapas se consideraron con capacidad suficiente para atender la demanda que, según las proyecciones reveladas en el análisis mencionado, en 2069 alcanzaría los 137 millones de pasajeros y 1 millón 125 mil operaciones al año.

Según el documento Actualización del Análisis Costo Beneficio del NAIMLa planificación se basó en los siguientes números:

• 2025 – Horizonte de planificación para un nivel de demanda de 68,6 Millones de Pasajeros Anuales (MAP).
• 2030 – Horizonte de planificación de un nivel de demanda de 81,5 MAP.
• 2036 – Horizonte de planificación de un nivel de demanda de 98 MAP.
• 2045 – Horizonte de planificación de un nivel de demanda de 124 MAP.
• 2065 – Horizonte de planificación de un nivel de demanda de 137 MAP.

“Para 2065, se espera que se conecten un total de 43 millones de pasajeros anuales en el NAICM, y se espera que la participación total de conexiones se mantenga en aproximadamente el 31 por ciento”, dijo el estudio.

En comparación, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles -al 21 de marzo de 2022, cuando fue inaugurado- tiene una capacidad instalada para mover 20 millones de pasajeros, dijo el comandante del Grupo de Ingenieros Felipe Ángeles, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez.

Así, en su segunda fase tendrá capacidad para atender 40 millones y para el año 2052 atenderá una media de 90 millones de pasajeros al año.

El análisis del Nuevo Aeropuerto de Texcoco proyectó que la carga total aumentará de 483,433 toneladas (métricas) en 2016 a aproximadamente 1.4 millones de toneladas en 2065.

Y en cuanto al AIFA, Vallejo Suárez agregó que tiene capacidad para mover 470 mil toneladas de carga anualmente.

Aunado a esto, por decreto presidencial a partir de la segunda mitad del año Los vuelos de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se trasladarán a Santa Lucía.

“Hasta ayer (26 de abril) se habían transportado 3.268 toneladas. Es una cantidad modesta porque esperamos que en este segundo semestre del año se manejen 125.000 toneladas de carga con el tránsito de las operaciones de carga del AICM”, explicó. Isidoro Pastor Román.

En cuanto a las instalaciones del NAIM, el estudio informó que incluyen:

• Torre de Control de Tráfico Aéreo (TCTA).
• Carga aerea.
• Mantenimiento de aerolíneas.
• Servicios de extinción de incendios.
• Aprovisionamiento o economato.
• Mantenimiento de Equipos de Apoyo en Tierra (EAT, también conocido como GSE) y otros servicios.

Por su parte, Vallejo Suárez explicó que con el presupuesto asignado para la construcción del aeropuerto de Santa Lucía se amplió el alcance de la instalación aeroportuaria a través de:

• Torre de control del tráfico aéreo.
• Sistema de tres pistas de aterrizaje.
• Plataformas y calles de rodaje.
• Equipos y ayudas a la navegación.
• Edificio de pasajeros, es decir, una terminal ubicada en un sistema antisísmico que reduce hasta en un 80 por ciento los efectos causados ​​por los temblores.
• Terminal de transporte terrestre intermodal.
• Terminal de carga internacional, terminal de carga nacional.
• Bases de mantenimiento universales, entre otros muchos trabajos.
• Una terminal de aviación general.
• Una terminal de helicópteros.
• Un centro de formación y exposición.
• Obras complementarias como estacionamientos, gasolineras, hotel principal, obras adicionales a sistemas estratégicos.
• Mostradores con sistemas biométricos y filtros de seguridad basados ​​en tomógrafos computarizados y escáneres de cuerpo completo, que reducen los tiempos de documentación y embarque.

Hoy, si vuelas desde el AICM, puedes ver los restos solitarios de la obra del NAIM en Texcoco.