El riesgo está posicionado en la mente de los planificadores de producción en todo el mundo. Los tres nuevos factores, tales como: minimizar las amenazas globales y geopolíticas, tener cadenas de suministro más resistentes y reducir el riesgo de transporte, están influyendo en las industrias para que consideren reubicar sus plantas de producción en México, luego de la oportunidad que representa el nearshoring.
Así lo reveló el estudio “Nearshoring, acelerando México”, que la consultora Roland Berger realizó sobre automotrices y proveedores TIER 1 de la industria automotriz en Estados Unidos y México.
En entrevista, Oscar Silva, líder de las prácticas Industrial y Automotriz de la consultora en México, nos comentó que el estudio, que será presentado a fines de junio, arrojó que nuestro país mantiene una ventaja de 35 por ciento en relación al costo total de descarga en comparación con China.
“Hemos simulado cuánto cuesta producir y traer un componente de China a Estados Unidos y cuánto cuesta producirlo y traerlo de México a Estados Unidos; y ese diferencial es del 35 por ciento”, agregó Silva.
Y es que, primará el tema comercial entre China y Estados Unidos, por lo que estiman que para 2030 ese diferencial se eleve al 45 por ciento, lo que representa una oportunidad muy clara para repatriar la producción de componentes a nuestro país.
Oscar Silva destacó que uno de los retos de la industria se encuentra en los proveedores TIER 2 y TIER 3, donde la cadena se empieza a debilitar. Y aunque este no es un problema exclusivo de México, sino del mundo entero, es necesario un programa de desarrollo de la industria con incentivos específicos y que se ajuste a las necesidades actuales para potencializar el tema del nearshoring.
“Hay que hacerlo, ya que hay países que se perfilan como fuertes competidores como: Malasia, Vietnam y Tailandia, que antes no aparecían en la radiografía automotriz, y de continuar esta tendencia podría mermar la competitividad de los mexicanos. industria automotriz.”
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