Es posible que Estados Unidos necesite establecer un nuevo consorcio comercial para satisfacer las demandas contra China de los nuevos créditos fiscales para vehículos eléctricos aprobados por el Congreso el año pasado, dijo el jefe del grupo que cabildea por la mayoría de los principales fabricantes de automóviles.
“Escuchamos mucho sobre la relocalización”, o el traslado de la producción a nivel nacional, dijo John Bozzella, presidente de la asociación comercial Alliance for Automotive, con sede en Washington, en una entrevista con Bloomberg News desde Washington. “Pero también escuchas un término que a la gente le gusta usar ahora: amigas”.
Tendremos que crear una “asociación con naciones aliadas” para generar nuevas cadenas de suministro “ya que China tiene una parte tan importante de minerales críticos”, dijo Bozzella.
La industria automotriz de Estados Unidos y sus cadenas de suministro han experimentado un cambio después de que la administración del presidente Joe Biden aprobara el año pasado la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), que busca impulsar la fabricación nacional y reducir la dependencia de EE.UU. de China para el suministro de materiales clave, como semiconductores y minerales necesarios para la transición a la energía verde.
Corto plazo, no hay suficientes minerales fuera de China para que los fabricantes de automóviles estadounidenses cumplan con las demandas de la nueva ley, dijo Bozzella.
Mientras tanto, Washington ha comenzado a buscar acuerdos comerciales con ciertos países, incluidos la Unión Europea y Japón, se centró en los llamados minerales críticos para las baterías de los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles también han comenzado a buscar más en sus cadenas de suministro para asegurar materiales que cumplan con los crecientes requisitos.
¿Qué es el friendhoring?
Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Janet Yellen, ha promovido durante gran parte de los últimos dos años la idea de ‘friendshoring’, como se sabe alejar las cadenas de suministro críticas de EE. UU. de China y otros países considerados políticamente poco fiables.
Los legisladores de ambos partidos se han vuelto cada vez más críticos con las actividades de los fabricantes de automóviles en China. Recientemente Ford Motor Co.. fue objeto de críticas por su asociación con Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., también conocido como CATL, después de que el gobernador de Virginia, Glenn Youngkin, lo llamara un “caballo de Troya” para China.
Los comentarios llegan en un momento en que el Departamento del Tesoro de EE. UU. escribe las reglas para determinar quién puede beneficiarse de una lucrativa exención de impuestos $7,500 bajo la Ley de Reducción de la Inflación.
Se espera que la agencia finalice los requisitos en marzo para que los vehículos eléctricos que califiquen para el crédito fiscal se construyan con un cierto valor de sus minerales extraídos o procesados en EE. UU., o en un país que tenga un tratado de libre comercio con EE. UU. . El Departamento del Tesoro todavía define lo que se considerará un acuerdo comercial bajo la IRA.
Bozella dijo que espera que la cantidad de vehículos eléctricos que califican para créditos fiscales disminuya, de los 37 que actualmente son elegibles, cuando se finalicen las reglas. Él espera que el número aumente a medida que los fabricantes de automóviles traigan más producción de baterías de acuerdo con las reglas de la nueva ley.
La Asociación Comercial Bozzella representa grandes fabricantes de automóviles como Ford, General Motors, Stellantis NV, Honda Motor Co. y Toyota Corporación de motores
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