Y ahora chocan ASPA y Aeroméxico – Noticias

LA ASOCIACIÓN SINDICAL de Pilotos Aviadores (ASPA) fue fundada en 1958. Durante muchos años reunió a los pilotos de Aeroméxico, Mexicana y Aeromar, a través de la negociación colectiva.

Su fortaleza comenzó a decaer alrededor de 2005, cuando comenzaron a operar las aerolíneas de bajo costo: Volaris de Enrique BeltranenaInterjet de miguel alemán y Viva Aerobus desde Roberto Alcántara.

Agruparon a sus pilotos en otros gremios, buscando condiciones laborales competitivas, donde los contratos colectivos resultaron muy onerosos: un piloto de ASPA está mejor pagado.

Hoy la mayoría de los pilotos comerciales en México están agrupados fuera de ASPA, que con la quiebra de Aeromar, le dijeron, pasó de ser un gremio industrial a uno empresarial.

Pero que esta pasando con la dirigencia actual encabezada por el capitan piloto militar Humberto Gual? Su grupo se resiste a transformarse ante el nuevo contexto que vive la aviación mexicana.

En el caso de Aeromar, de Zvi Katzrepitieron la historia de Mexicana de Aviación: es decir, hasta que estuvo prácticamente en quiebra desde el año pasado, flexibilizaron ciertos puestos.

La actual dirigencia ha optado por una estrategia de confrontación en diferentes frentes, tanto contra el gobierno de la 4T como contra su empleador, en este caso Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa.

contra el presidente Andrés Manuel López Obradora quien llamó la Santa Anna de la aviación, lo mismo que contra Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus: “Son pusilánimes”.

Con la crisis del Covid, Aeroméxico entró y salió del Capítulo 11, proceso en el que se renegociaron las condiciones laborales para viabilizar la empresa. Esos acuerdos expiran a fines de 2024.

Pero en un esfuerzo por reabrir antes el Convenio Colectivo de Trabajo, ASPA está boicoteando las operaciones para obligar a la empresa Caballero Águila a cambiar esas condiciones pactadas que están vigentes.

Esa es la explicación de los recientes retrasos y cancelaciones, acciones encaminadas a entorpecer los procesos internos y ralentizar todo hasta el vencimiento de las jornadas de la tripulación.

Golpear a los pasajeros es como ASPA y su líder espera que la compañía se cruce de manos. Pero una interrupción en Aeroméxico crearía un embotellamiento y un caos de proporciones incalculables en el transporte.

De empeorar la situación, los pilotos se quedarían sin clientes y los únicos sobrevivientes serían los tripulantes de las aerolíneas Volaris y Viva Aerobús.

MUY DIFÍCILMENTE ANDRÉS Manuel López Obrador Cambia de opinión y en el caso de Tesla todos damos fe de que en el último momento tuvo que dar marcha atrás. Y no era para menos: si hubiera cumplido su amenaza de no dar permisos a los Elon Musk de instalarse en Nuevo León, sin pensarlo mucho, se habría llevado la megainversión a otro país. No cabía duda: el fin de semana los enviados del gobierno de Hidalgo a Washington regresaron decepcionados porque su propuesta no prosperó. Musk había decidido que el estado que gobierna Samuel García él fue el ganador. Sin embargo, el veto del arrendatario del Palacio Nacional al municipio de Santa Catarina pone a México en riesgo de quedarse con una inversión que partirá de los 5 mil millones de dólares con perspectivas de duplicarse. Afortunadamente, el sentido común prevaleció en los tabasqueños. Hoy se conocerán los alcances del megaproyecto.

RECORDARÁ LA DEMANDA de Advent y Servicios Funerarios GG para la compraventa de Gayosso en enero de 2021. La segunda, que dirige Carlos Peñaacusó el primero, que manda Daniel Martínez-Valle, habiendo conformado sus estados financieros en una transacción de alrededor de 188 millones de dólares. El asunto escaló porque el denunciante obtuvo órdenes de arresto contra ejecutivos del fondo estadounidense en octubre pasado de un juez de control. El caso es que después de varios meses de golpes y contragolpes, ambas partes se sentaron a negociar un acuerdo. La idea es someterse de mutuo acuerdo a arbitraje en Nueva York bajo los auspicios de la Corte Internacional de Arbitraje (CCI).

CARTOGRAF LO INTENTA llegar a un acuerdo de pago con sus acreedores. No hace mucho les dije que en este caso también se emitió una orden de captura contra su principal accionista, Juan José Páramo Riestra. La empresa, una de las principales productoras de cartón del país, debe casi 200 millones de dólares. Ahora mismo estamos en negociaciones con ellos para llegar a un parada. Los prestamistas son Scotiabank de Adrián OteroBx+ de antonio del vallenorte de Carlos Hank González, Santander de Felipe García Ascencio, HSBC de Jorge Arce, Actinver de Héctor Madero y Comerica Bank. La intención es pagar unos 110 millones de dólares y recuperar la viabilidad de la empresa.

LE DIJE ESO la Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, que dirige Octavio Castillologró burlar a la Unidad de Inteligencia Financiera que él comanda Pablo Gómez y descongeló unos 151 millones de dólares que tenía en seis cuentas de HSBC, que preside Jorge Arce. Su reincorporación al sistema financiero fue posible gracias a la jurisprudencia número 2./j.46/2018 de la Suprema Corte de Justicia de la Nación. Es la herencia que dejó el exministro eduardo medina mora. El hecho de haber liberado los recursos no los exime de la investigación que se sigue por operaciones con recursos de procedencia ilícita. La denuncia está abierta.

EN EL PROCESO quiebra de IGS Land Reserve Development, el IFECOM que preside Édgar Bonilla ya designado como visitante humberto bravo. Según los demandantes, la empresa carece de activos para hacer frente a las responsabilidades impuestas en una sentencia de pago de 126 millones de pesos, derivada de la captación de recursos de un fondo de Nueva York para un negocio simulado que no contaba con la infraestructura prometida y que causó fuertes perjuicios a los inversionistas . El tema es si los vehículos como IGS, que capturan recursos a través de CKD, son monitoreados por los reguladores y si son capaces de responder en caso de incumplimiento.