Más allá de las implicaciones políticas, sociales y legales que pueda tener la falta de mantenimiento mayor del Metro de la CDMX, es vital canalizar los recursos presupuestarios suficientes para rehabilitarlo integralmente, ya que está en juego la vida de los usuarios.
Desde su inauguración en 1969 hasta la actualidad, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) cuenta con 12 líneas con una longitud de red de 269,52 km y 195 estaciones (115 subterráneas, 55 de superficie y 25 elevadas).
Las líneas 1 y 12 se encuentran actualmente parcialmente fuera de servicio.
Cabe destacar que a lo largo de la historia del Metro se han producido 6 grandes percances en sus instalaciones: el primero de ellos ocurrió el 20 de octubre de 1975 en la estación Viaducto de la Línea 2, dejando 31 muertos y 70 heridos. .
El segundo accidente ocurrió el 4 de mayo de 2015 en la estación Oceanía de la Línea 5. El percance dejó 12 heridos y 1 muerto.
El tercero ocurrió el 10 de marzo de 2020 en la estación Tacubaya de la Línea 1, con un muerto y 41 heridos.
El cuarto accidente fue el 6 de enero de 2021 en las oficinas de Metro ubicadas en Calle de Delicias 67. Una persona murió, 31 resultaron heridas, así como la suspensión de las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6.
El quinto percance ocurrió el 3 de mayo de 2021 en la estación Olivos de la Línea 12 y al momento hay 25 muertos y al menos 79 heridos.
El sexto y más reciente percance ocurrió el 7 de enero de este año entre las estaciones Potrero y La Raza de la Línea 3, dejando un muerto y 57 heridos, cuatro de ellos atrapados.
Como se puede apreciar, de 1975 a 2015, es decir, en 40 años no ocurrió ningún percance fatal, sin embargo, ya en la administración de Claudia Sheinbaum, se han presentado cuatro accidentes fatales.
Decir que el jefe de Gobierno de la CDMX es culpable de esto es una verdad a medias, porque desde 1997 se detuvo la inversión en mantenimiento mayor y la compra de equipos y repuestos.
En las gestiones de gobiernos de izquierda, PRD y Morena, con Cuauhtémoc Cárdenas, Rosario Robles, Andrés Manuel López Obrador, Alejandro Encinas, Marcelo Ebrard, Miguel Ángel Mancera y ahora Claudia, ya no se le dio el mantenimiento mayor adecuado al Metro; claro, con sus matices, pues mientras la Línea 12 se construyó con Ebrard, con AMLO, Encinas, Mancera y Sheinbaum el presupuesto del Metro disminuyó en números reales.
Un antiguo sistema de transporte que mueve una media de 4 millones de pasajeros al día debe tener un presupuesto creciente, ya que a medida que se supera la vida útil y funcional de todo el intrincado sistema que hace posible su funcionamiento, se requieren cada vez más recursos, tanto para la rehabilitación y la adquisición de nuevos equipos, además de dar una formación adecuada a los trabajadores de mantenimiento de Metro.
Hay que decirlo con todas sus letras; Los trabajadores del Metro, especialmente los encargados del mantenimiento, hacen milagros todos los días para que funcione en condiciones razonables de funcionamiento y seguridad, aunque esto último ya no es posible por falta de repuestos y nuevos equipos.
Lejos de tomar el camino fácil achacando los percances a acciones de sabotaje y justificando por tanto la presencia de 6.000 efectivos de la Guardia Nacional, deben canalizar inmediatamente partidas presupuestarias extraordinarias para revertir los daños causados, principalmente por el uso y el paso del tiempo.
Ante una austeridad franciscana impulsada por el presidente López Obrador para financiar sus tres obras emblemáticas y programas de bienestar social con tintes electorales, recortó múltiples programas de gobierno y recortó presupuestos de todas las entidades federativas, mientras instituciones que pretendían desaparecer el desarrollo social de la población, por eso es casi imposible que lleguen los recursos porque no los hay, y si los hubiera faltaría la voluntad política.
Por ello, y por privilegiar otro tipo de gastos como la revocatoria de mandato, el juicio a expresidentes, las marchas de apoyo a AMLO, la propaganda política encubierta para promover la candidatura presidencial de Sheinbaum, además de promover espectáculos masivos. eventos. Al igual que los conciertos gratuitos, la inversión en el Metro se detuvo y las consecuencias están a la vista.
El argumento que se esgrime en la mañana de que “los anteriores nos dejaron un chancho” sí aplica en la capital del país y más en el Metro.
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