Tesla no corrigió limitaciones en su sistema de piloto automático luego de un espantoso accidente en Florida que mató a un conductor en 2016dijeron los ingenieros de la compañía en una demanda familiar por una colisión fatal muy similar en 2019 que se dirige a un juicio con jurado.
El fabricante de automóviles eléctricos no realizó cambios en su tecnología de asistencia al conductor para tener en cuenta el tráfico cruzado en los casi tres años entre dos accidentes de alto perfil que mataron a los conductores de Tesla, cuyo autos chocaron contra los costados de camionescomo se reveló recientemente, según el testimonio de varios ingenieros.
Después de años de promocionar la conducción autónoma como el camino hacia el futuro, Tesla y el CEO Elon Musk están bajo la presión legal de consumidores, inversionistas, reguladores y fiscales federales que pregunta si la compañía ha exagerado su progreso hacia los vehículos autónomos durante los últimos ocho años.
Tesla también está en el punto de vista de múltiples investigaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. sobre posibles defectos del piloto automático vinculados a al menos 17 muertes desde junio de 2021.
Mukc contra expertos
El juicio programado para octubre, que será el primero de la compañía por una muerte atribuida al piloto automático, enfrentará la reiterada afirmación de Musk de que los Tesla son los autos más seguros jamás fabricados contra los expertos en tecnología que se espera que testifiquen. que el marketing de la empresa ha adormecido a los conductores con una falsa sensación de seguridad.
Musk fue eximido de ser interrogado en el caso por un juez de Florida el año pasado. El CEO multimillonario es “práctico”, “muy involucrado con la definición del producto” y “muy involucrado en la toma de ciertas decisiones sobre cómo deberían funcionar las cosas” con Autopilot, según extractos de una declaración de 2020 del exjefe de software Autopilot de Tesla, Christopher “CJ” Moore.
Los abogados de Tesla no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
El fabricante de automóviles afirma que ha sido transparente sobre las limitaciones del piloto automático, incluido los desafíos de detectar el tráfico cruzado frente a sus automóviles. Tesla advierte en su manual del propietario y en las pantallas de los automóviles que los conductores deben estar alerta y listos para tomar el control de los vehículos en cualquier momento.
Tesla ganó a principios de este año en su primer juicio por un accidente de piloto automático no fatal cuando un jurado de Los Ángeles absolvió a la compañía de haber actuado mal por la afirmación de una mujer que la función de asistencia al conductor en su Model S hizo que se desviara bruscamente hacia el centro de la mediana de una calle de la ciudad
El caso del Tesla chocando con una grúa
El caso que se presentará ante un jurado en el condado de Palm Beach, Florida, fue presentado por la familia de Jeremy Banner, un padre de tres hijos de 50 años que había activado el piloto automático 10 segundos antes que su Model 3. se estrelló contra la parte inferior de un camión con remolque en 2019. Una investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que Banner probablemente no vio el camión cruzando una carretera de dos carriles camino al trabajo. El piloto automático aparentemente tampoco lo vio.
Aunque la empresa sabe “que hay tráfico cruzado o potencial de tráfico cruzado, el piloto automático en ese punto no fue diseñado para detectar eso”, según el testimonio dado en 2021 por el ingeniero de la compañía Chris Payne que fue extraído en una presentación judicial reciente. El ingeniero Nicklas Gustafsson proporcionó una versión similar en un comunicado de 2021.
La semana pasada, la viuda de Banner revisó su demanda para buscar daños punitivos, aumentando las apuestas de Tesla en el juicio. Argumenta que la empresa debió reprogramar el piloto automático salir en circunstancias peligrosas después de que el conductor de Tesla, Joshua Brown, se estrellara contra el costado de un camión en 2016.
“Hay evidencia en el expediente de que el acusado Tesla incurrió en mala conducta deliberada y/o negligencia grave al vender un vehículo con un sistema de piloto automático que Tesla sabía que era defectuoso y sabía que había causado un accidente fatal anteriordijo la familia Banner en la denuncia enmendada.
Uno de los testigos expertos contratados por la familia Banner es Mary ‘Missy’ Cummings, quien recientemente se desempeñó como consultora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Cummings, profesor de la Universidad de Duke y un escéptico vocal de Autopilot, dijo en un expediente judicial quee Tesla “es culpable de dolo y negligencia grave” por no probar y mejorar el piloto automático entre los accidentes de Brown y Banner.
Tesla hizo “declaraciones públicas de que su tecnología de piloto automático es mucho mas capaz de lo que realmente esescribió Cummings.
La compañía dijo después del accidente de 2016 que modificó la forma en que su sistema de asistencia al conductor detectaba posibles obstrucciones más adelante, como el lado blanco del camión con remolque no podía distinguirlo contra un cielo brillante. La versión más nueva enfatizó un sistema de radar de exploración hacia adelante en lugar de sensores de cámara, dijo Tesla.
Una investigación de la NTSB sobre la colisión de 2016 recomendó que los fabricantes de automóviles limitar el uso de sistemas semiautónomos a las condiciones de la carretera para la que fueron diseñados.
Trey Lytal, abogado de la familia Banner, dijo que Tesla permitió el “mismo defecto” se llevará dos vidas con tres años de diferencia.
“Tesla no solo sabía de este defecto, sino que los reguladores del gobierno de EE. UU. advirtió que el sistema no debe usarse en carreteras tráfico cruzado o la gente moriría”, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico.
El caso en cuestión se conoce como Banner v. Tesla Inc., 50-2019-CA-0099662, Tribunal de Circuito del 15.° Circuito Judicial, Condado de Palm Beach, Florida.
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