El terreno de Quintana Roo sobre el que circulará el Tren Maya es kárstico, es decir, un suelo ahuecado formado por rocas sedimentarias solubles. Debajo de la capa superficial, un gran acuífero con cavernas y cenotes concentra agua dulcemantiene el medio ambiente en armonía y evita que el agua salada del subsuelo suba y destruya el ecosistema caribeño.
Un informe del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en la etapa de Ingeniería Básica del Tren Maya, determinó que “al menos el 25 por ciento del trazado del proyecto se ubica en zonas de alta o muy alta karsticidad”.
Al analizar los siete apartados, los expertos de la UNAM fueron claros: “La evaluación de la El peligro kárstico no se puede evitar (evitar) por ninguno de los tramos del Tren MayaDe lo contrario, aumentará la probabilidad de que ocurran eventos no deseados e incluso peligrosos durante la construcción y operación del tren”.
Pese a ello, el gobierno continuó con la construcción del Tren. En febrero de 2023, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) anunció la construcción de un viaducto elevado de 42,1 kilómetros en la Sección 5, tras denuncias sobre contaminación del acuífero, colmatación de cenotes y destrucción de sitios arqueológicos. Activistas y expertos han pronosticado que el tramo elevado, y el puente atirantado que incluirá, podrían colapsar debido a la estructura del terreno y al peso que tendrá la construcción.
“Actualmente ya varios montones han caído (del viaducto elevado) y aún no ha pasado nada por encima”, afirmó el activista de Selvame del Tren, Michel Duhart, quien también denunció una fuerte contaminación del acuífero por el acero de los pilotes que sostendrán el puente.
“Si los pilotes ya cayeron durante la construcción previa del tren elevado, no quiero pensar en lo que sucederá cuando el tren ya esté en marcha”, afirmó el activista. ¿Podría ocurrir un colapso como el de la Línea 12? “Así, mucho más fácil”contestada.
En respuesta, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) que el próximo viernes 1 de septiembre entregará el mando de la obra a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), ha sostenido que en el recorrido del tramo 5 está construido con ingeniería de última generación para proteger el suelo kárstico, así como cenotes, cavernas y ríos subterráneos.
El director de la empresa Tren Maya SA de CV, Óscar Lozano Águila, aseguró a Grupo Fórmula que “hay Resistencia suficiente en el proyecto para soportar los pilotes, de tal manera que el Tren Maya tenga la garantía de seguridad de viajar a 160 kilómetros por hora sin posibilidad de colapsar la infraestructura”
La obra también incluye un puente atirantado de unos 266 metros de longitud por donde cruzará el Tren Maya, con el fin de salvaguardar la cueva conocida como ‘Garra del Jaguar’.
En 2012 se descubrió en las entrañas de la selva de Paamul la Pata del Jaguar, una cueva subterránea de 47 kilómetros de longitud. Según investigadores y ambientalistas, En este lugar habita el jaguar, así como diversos tipos de murciélagos y mamíferos.
Justo encima de este sistema de cuevas y ríos subterráneos discurrirá el puente atirantado que construye Grupo Indi y que promete despejar el área natural de 124 metros como parte del segundo inciso de este proyecto, que consta de 20,7 kilómetros.
Bajo la ruta del Tren Maya existe un acuífero con ríos y cavernas subterráneas, algunas descubiertas durante el desarrollo del megaproyecto. Entre Playa del Carmen y Tulum hay registro de al menos 1.600 kilómetros de cuevas inundadas y, aunque no hay un listado preciso de cenotes, la asociación El Gran Acuífero Maya estima que puede haber más de 10.000 sólo en Quintana Roo y Yucatánlo que implica que el suelo no queda firme, sino ahuecado y con riesgo de hundirse al cargar peso excesivo.
Según el mapeo realizado por la asociación, sólo en En Tulum existen al menos 2 mil kilómetros de pasajes subterráneos con terreno kárstico inundado.
La Península de Yucatán se caracteriza por tener un suelo con estas condiciones, es decir, este tipo de terreno está constituido fundamentalmente por Rocas compactas como piedra caliza, dolomita y yeso.entre otros minerales solubles en agua, lo que la hace inestable, con el movimiento.
La organización ambiental Cenotes Urbanos ha cuestionado la construcción del tramo 5 sur del Tren Maya, advirtiendo que la poca profundidad y el sistema cavernoso de la zona podrían provocar el colapso de la infraestructura ferroviaria.
En medio de las construcciones del Tren, Se abrió un socavón en Akumal, Yucatán. Era mayo de 2023 en pleno tramo 5 del Tren Maya. Anteriormente se registró una pequeña entrada por la que solo pasaban una o dos personas, pero el peso de una máquina derrumbó el suelo dejando al descubierto un gran cenote que recibió su nombre. “Caída del tren”.
Entre reclamos ambientales y terrenos desiguales para construir, un informe filtrado por Guacamaya Leaks apuntaba de lleno al riesgo de colapso de “alta a grave” en la sección 5especialmente en el que va de Tulum a Playa del Carmen.
De 83 intervalos del tramo15 fueron consideradas como zonas de riesgo severo y 12 como de alto riesgoreveló Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI).
El documento destacó que en el tramo 5 existe una “condición kárstica extrema” que reúne las características para ser considerada zona de riesgo. “Del análisis de peligros se concluye que la mayor susceptibilidad en el apartado 5 es de hundimiento debido a la karsticidad”Lee el documento.
“Dado que se encuentran en suelo kárstico, sujeto a corrosión, nada garantiza la estabilidad”, dijo Duhart.
En diciembre de 2022, ante las voces que alertaban sobre un riesgo de colapso del viaducto elevado del tramo 5, el presidente Andrés Manuel López Obrador afirmó que los pilotes estarán a 25 metros de profundidad donde el suelo esté firme.
“A la altura de Tulum es la zona de mayor riesgo kárstico que tenemos. Pero debajo de esta frontera, debajo de la capa de agua dulce y del nivel medio del mar, el terreno es muy consistente, muy uniforme, prácticamente no hay karsticidad, por lo que la decisión fue “Vamos a 25 metros de la superficie” y se realizaron 3.600 sondas”, explicó el coronel Antonio Sánchez Carrasco del Ministerio de Defensa Nacional.
“La contribución de esto es mostrar que la frontera desde aquí abajo nos proporciona un buen terreno para los otros consorcios, si así lo consideran, pueden hacer estudios, pruebas de carga, pueden diseñar con total seguridad”, explicó el militar, sugiriendo que la mayor parte de los 70 kilómetros de viaducto elevado estarán en la parte sur del tramo 5, a cargo de las empresas ICA, Mota Engyl e INDI”, apuntó.
Con el viaducto elevado, el Gobierno Federal pretende salvaguardar cuevas como la Garra de Jaguar y Las Manitas, donde se encontraron pinturas rupestres, la cueva de Ocho Balas y el complejo arqueológico Paamul II. Aunque los activistas denuncian que existen otros vestigios que fueron localizados y tapados durante la construcción, mientras La salud del agua, cuidada durante décadas por comunidades mayas, está en peligro debido al megaproyecto.
“(El tramo elevado) significa la protección de ríos subterráneos, cuevas, cenotes y se está combatiendo. Se está protegiendo realmente el medio ambiente, no demagógicamente. Por aquí hubo algunos que se opusieron al Tren Maya y destruyeron todo, hicieron ríos subterráneos artificiales, como es el caso de Calica, no sólo se dedicaron a extraer material, crearon bancos para llevar grava a Estados Unidos, sino que incluso Tienen sitios arqueológicos”, explicó López Obrador en una supervisión realizada en enero de 2022.
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