Tren Maya: Ni con ‘segundo piso’ de AMLO evitará daño a los cenotes, advierten

Luego de que el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) confirmara que una parte del Tren Maya se construiría lejos del piso, es decir, a través un viaducto elevadoActivistas y ambientalistas llamaron a medir los riesgos que la obra requiere de pilotes para su construcción.

Según dijo el presidente en su conferencia del martes 29 de noviembre, la medida sería tomada para evita chocar con ríos subterráneos y cenotes de la ruta del Tren Maya.

“En ese tramo, por ejemplo, el 70 por ciento, casi el 70 por ciento, es un andén, una especie de viaducto, precisamente para no afectar a ningún cenote, a ningún río subterráneo, o sea, el tren sube, desde el principio va. preguntamos, pero nos detuvieron”, dijo.

Esto coincide con el plan que se tenía a mediados de año, cuando el presidente de la Asociación de Hoteleros de la Riviera Maya, Toni Chaves, quien informó a Grupo Fórmula del plan del gobierno de la 4T de llevar la línea del Tren Maya en un viaducto elevado .

Ambientalistas advierten sobre riesgos del elevado Tren Maya

En su cuenta de Twitter, en un recorrido por el Tramo 5 Sur el pasado 26 de noviembre, Guillermo D’Christy ubicó los mojones de los puntos donde se colocarán los pilotes para construir el viaducto elevado, los cuales tienen una profundidad de al menos 20 metros. .

“Sí, los cenotes van a ser tocados, ya nos lo confirmaron unos ingenieros, aquí se puede ver cómo es la línea de estos montones, de aquí se va hacia atrás y se ve la rudeza de cómo quedarán los montones, “, explicó en el video difundido el martes por la tarde.

El ambientalista resaltó que en un recorrido de unos 50 metros se contabilizaron al menos 24 pilotes en la zona de Playa del Carmen. Uno de los puntos donde se encontraron los mojones es la caverna de Yorogana, una de las más visitadas por ambientalistas que han protestado contra la obra.

“Esta sección será ‘grapada’ sobre cavernas y cenotes. Las perforaciones van a llegar al acuífero y con ello poner en peligro el agua de todos los que vivimos aquí”, explicó.

En un recorrido realizado por Grupo Fórmula en agosto pasado, se pudo observar que los trabajos de desbroce de la ruta del Tramo 5 Sur del Tren Maya se realizan sobre una zona de cuevas donde se observan diferentes capas de suelo superpuestas que dan acceso a ríos subterráneos.

Según los ambientalistas que acompañaron el recorrido, el riesgo de introducir pilotes en el suelo, que en esa zona es de tipo kárstico (una especie de roca porosa que se fractura con facilidad), implica que conectarán directamente con cuerpos de agua subterráneos. , lo que implica que los contaminantes y sustancias propias de la operación del Tren Maya escurran a los cuerpos acuáticos.

Lo cual será peligroso dado que la mayor parte del agua que se consume en esa zona de Quintana Roo (al menos el 87 por ciento en la región de la Península de Yucatán), incluidas zonas turísticas como Cancún, Tulum o la Riviera Maya, proviene de los ríos subterráneos. .

En el Programa Regional del Agua 2021-2024 de la Comisión Nacional del Agua para la región Península de Yucatán, se señala que la vulnerabilidad del acuífero tanto en las cavernas norte de Quintana Roo como en la parte sur, que coincide con el Tramo 5 Norte y 6 del Tren Maya, que va de Tulum a Chetumal, tienen un grado extremo de contaminación.

A esto se suma el riesgo de que la vibración del paso del Tren Maya ablande el suelo y termine provocando derrumbes, que si bien, explicó D’Christy durante la visita, son naturales y propios del tipo de roca, se incrementarán. y acelerado. por la acción de la obra.

En la Manifestación de Impacto Ambiental del Tramo 5, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), a cargo del proyecto, reconoció que la obra tiene entre sus principales riesgos los posibles hundimientos, al que incluso consideró “el mayor desafío” para ese segmento. del Tren Maya.