El fin de semana, el presidente “estrenó” el Tren Maya, que parece ser su obra favorita. Pero un gran proyecto suyo parece recibir menos atención, a pesar de agregar elementos que podrían convertirlo en una oportunidad que cambiará la vida de los estados pobres del sur.
Se trata del Corredor Interoceánico, que con vías de tren “cortará” el país entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca.
De hecho, podría competir por clientela con el Canal de Panamá, una infraestructura que ahora es víctima del cambio climático que la impacta con menos lluvias y por tanto tiene menos capacidad para atender a los barcos enviados a cruzar de un lado a otro de América.
Generalmente, esta infraestructura tiene una cola de 90 barcos esperando, pero anoche se habían acumulado 116 y la semana pasada esa cifra llegó a 129, según reporta la Radio Pública Nacional de Estados Unidos.
Ojo, estos barcos transportan desde los granos necesarios para elaborar aceite de cocina, hasta vinos chilenos que llenan los anaqueles de Walmart y Chedraui. No te sorprendas si de repente no encuentras esa botella de Cabernet.
“La prolongada estación seca es un fenómeno natural que afecta a muchas regiones, incluido el Canal de Panamá. Aunque no podemos controlar la naturaleza, podemos adaptar nuestras operaciones para garantizar un flujo competitivo de embarcaciones”, señala un comunicado de la autoridad del Canal de Panamá disponible en su sitio web hasta el lunes.
Sus administradores se preparan para restringir el paso de los barcos, con el fin de atender al mayor número posible.
Sucede que para pasar cada barco de un océano a otro, en ese canal utilizan el agua almacenada para subir o bajar el barco en cada esclusa, para que alcance el nivel que tiene el mar al otro lado del continente. Sin agua, esa tarea es complicada.
¿Qué les queda a sus administradores? Reducir el flujo:
Ampliarán la “Condición de Reserva”. Normalmente hay 23 espacios para las esclusas Panamax. Ahora la llamada “Condición 3” ofrecerá sólo 14 espacios o ‘slots’ (10 para barcos supergrandes, 4 regulares). Esto gestiona la congestión, asegurando que los barcos sin reservas transiten de manera eficiente, según las autoridades panameñas.
Las esperas más largas tendrán que afrontar especialmente aquellos que transportan cereales, que operan con pequeños márgenes de beneficio.
El canal ofrece una vía férrea paralela para aquellos que deseen pagar el servicio extra de carga y descarga de trenes para ir al otro lado del continente sin esperar la oportunidad de que se abra un ‘slot’ para su barco.
Los problemas se suman a la ambición de los petroleros canadienses de trasladar su crudo a destinos asiáticos a lo largo de esa ruta cuando el proyecto Trans Mountain Expansion (TMX) entre en funcionamiento el próximo año.
La creciente demanda choca con la restricción de movimientos provocada por la falta de lluvias. Limitar el problema representa para Panamá inversiones y obras que tardarían unos 10 años en entrar en operación. Eso puede hacer que empresas de todo el mundo busquen rutas alternativas, como el Corredor Interoceánico.
Los fabricantes y productores de alimentos chinos que ya han comenzado a llegar a la Península de Yucatán están considerando la posibilidad de traer materias primas por barco desde el Sudeste Asiático o el Noroeste de Estados Unidos.
Su intención es transformarlos y prepararlos en esa costa de México, utilizando la Interoceánica y su conexión con el Tren Maya, para enviarlos desde Veracruz y Yucatán principalmente a Houston, Florida, Nueva York y otras zonas de la costa este de la vecina país del norte. todo, ahorrando tiempo y dinero.
No había manera de prever un Canal de Panamá agotado para estos días en los que México espera el inicio de la operación de esa infraestructura nacional. El presidente Andrés Manuel López Obrador corre con cierta suerte a detonar el máximo aprovechamiento de esas inversiones realizadas por ustedes, amables contribuyentes.
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