Escrito en CDMX él
Con las botas puestas, Eloy Armenta sale de su casa rumbo al Metro. Son las nueve de la noche y sus pasos resuenan sobre el asfalto. En la mochila lleva un chaleco reflectante que usará hasta las 5:30 de la mañana. Camina un poco más. Desde Ecatepec viajará a la capital por su trabajo en un turno de mantenimiento nocturno en el Metrobús.
Cuando se sube al vagón de la Línea B se pone los auriculares. A sus 25 años trabaja de 10 de la noche a 5 de la mañana, solo le falta una materia para terminar la carrera de sociología en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y su meta es vivir de la música.
“Trabajo de mantenimiento para una empresa de medios y creo contenido publicitario”, dijo al nombrar su trabajo nocturno.
La pandilla, como él la llama, está formada por 8 hombres. Todos llegan a las 10:30 para reunirse en el almacén y solicitar los suministros para la agenda. A veces toca limpiar, otras arreglar, la estación, la asignación y la línea siempre se notifica antes de partir.
“Ayer nos dividimos en dos cuadrillas, una cuadrilla, que tenía que limpiar las estaciones del Metrobús y la otra, que era donde yo estaba, básicamente era para colocar una implementación publicitaria”, explicó.
De noche y con riesgo: así son los trabajos de mantenimiento del Metrobús
El trabajo no es fácil. Si no tienen que limpiar las estaciones, cambian las bombillas de arriba o tienen que llevar vidrios de dos, cuatro u ocho metros de altura. Es un trabajo arriesgado, tienen 3 seguros de vida y todos con un objetivo: visibilizar la publicidad de la mejor manera posible.
“Un movimiento en falso con respecto al vidrio puede provocar un accidente”, le dijo a Grupo Fórmula. “Como los vasos son pesados, son más frágiles y delicados de cargar. Puede haber riesgo de que se rompa un vidrio, en el mejor de los casos, pero en el peor de los casos, que explote”.
Es un trabajo en equipo. La vida nocturna no es fácil, el ciclo circadiano de una persona no está hecho para que una persona duerma durante el día y viva de noche. Sobre todo, en un trabajo de este riesgo, la falta de visión puede ser una cuestión de vida o muerte.
“Confías tu vida a tus compañeros”, explica. “Trabajar de noche hace que se dificulte la visibilidad tanto para nosotros como para nuestro entorno, que también forman parte de la rutina nocturna”, relata.
A veces los carros van “volados” a un lado de los que limpian los cristales del Metrobús por fuera, o algún policía deja las llaves dentro de un transformador que suelta chispas. En este caso, uno de ellos graba, para “tener pruebas”, y el otro mete y saca la mano con un gesto ágil y preciso para no electrocutarse.
“La cuadrilla” son hombres puros entre 25 y 42 años. Además de trabajar, el grupo se llena de cachetes y albures en los momentos de respiro durante la madrugada. Ver las calles vacías de una ciudad que conoce de día le provoca a Eloy una profunda melancolía.
A las 4:00 de la mañana comienza la cuenta regresiva. El Metrobús comenzará a operar en media hora y se deben cumplir las asignaciones.
“Tenemos el riesgo de que el Metrobús ya pase por los carriles confinados en cualquier momento. Ahí tenemos que apurarnos a cambiar las vidrieras para cambiar la publicidad porque el Metrobús tiene su rumbo y no se puede intervenir”, dijo.
Cuando pasan los primeros camiones, el equipo regresa a la oficina en una camioneta para terminar el turno del día. Lo cierto es que ese último tramo de tu jornada laboral es donde golpea el cansancio. Una de dos: o te duermes o te quedas despierto con la adrenalina física de haber pasado toda la noche trabajando.
Alrededor de las 5:30, Eloy regresa a casa después del trabajo. “Por alguna razón no puedo volver a dormir”, dijo. “Empiezo a escuchar música, el transporte de regreso está prácticamente vacío por lo que siempre me siento”.
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