Una nueva política comercial – Noticias

Jorge Molina Larrondo, consultor en Políticas Públicas y Comercio Exterior

Como era de esperar, este miércoles la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) publicó su Informe Anual 2022 y la Agenda Comercial 2023. Este informe, junto con el Informe sobre Barreras Comerciales en el Extranjero, que se publicará antes de que finalice este mes, son dos de los principales documentos que marcarán la pauta para la acción en temas de comercio internacional a lo largo del año del USTR y del Congreso, y generarán muchos de las preguntas de los legisladores cuando el Embajador Tai comparezca ante los comités de Finanzas del Senado y Métodos y Procedimientos de la Cámara en las próximas semanas.

Una primera lectura del documento revela que no hay cambios importantes en la orientación proteccionista de la política comercial del presidente Biden, argumentando que sigue enfocada en proteger los derechos de los trabajadores, agricultores y ganaderos estadounidenses. Y dadas las perspectivas de las elecciones presidenciales de EE. UU. en 2024, tampoco deberíamos esperar cambios importantes en los próximos seis años.

Sin embargo, un análisis más profundo indica que a dos años de haber tomado el poder, Biden y su equipo no han podido establecer con claridad las pautas que definirán el nuevo orden económico internacional, a partir del recrudecimiento del proteccionismo promovido por Trump. y otros líderes mundiales que pusieron fin a tres décadas en las que el comercio creció como nunca.

La Casa Blanca ha hablado de alinearse con países aliados, invertir en la industria nacional y competir con China, lo que se ha reflejado en la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA), la Ley de Semiconductores y Ciencia de 2022 y otras iniciativas que financiarán el mayor desarrollo tecnológico en la historia de ese país. Pero de ninguna manera responde cuál será el futuro de la OMC, la administración del comercio digital o cuál es el enfoque “integral” hacia China, del que ha hablado el embajador Tai.

Una de las conclusiones más importantes del último Foro Económico Mundial, celebrado en Davos en enero, fue que Estados Unidos, la Unión Europea (UE) y China tienen cada uno su propia concepción de lo que debe entenderse por “globalización” en los próximos años. décadas. Y cada uno implica la formación de nuevos bloques comerciales.

Estados Unidos habla deamigas” o comerciar e invertir en países que se consideran socios confiables y aliados seguros. La UE se refiere a la “autonomía estratégica”, que es la capacidad de actuar sin tener que depender de otros países en áreas que se consideran estratégicas, incluido el comercio y la inversión extranjera. Mientras que China trabaja desde 2021 en su modelo de “dos carriles”, donde busca desarrollar y fortalecer su mercado interno para reducir su dependencia de sus exportaciones.

El resto de economías tendrá que decidir quién será nuestro principal socio comercial y, de alguna manera, alinearnos con algún bloque. Este escenario requiere de una nueva política comercial para México, que reemplace la trazada a principios de la década de 1990, cuando nos convertimos en una de las economías más abiertas del mundo. Y la respuesta no es comerciar preferentemente con América Latina, ya que cada país de la región tiene que adaptarse a las nuevas condiciones. El futuro pasa por elegir quién será nuestro principal socio tecnológico en las próximas décadas.

Diario. Pasado mañana, en el marco de la visita de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a Washington para promover las energías limpias, se espera el anuncio que permitirá a los fabricantes de automóviles que se encuentran en territorio de la UE, beneficiarse de las subvenciones IRA. . Esto luego de seis meses de negociaciones entre el Comisionado de Comercio Exterior de la Unión Europea, Valdis Dombrovskis, con el Embajador Tai y las Secretarias de Comercio y Hacienda, Gina Raimondo y Janet Yellen. Y puso en marcha el proyecto de producción de litio en Thacker Pass, Nevada. Si bien la construcción de la nueva planta de Tesla en Nuevo León demorará alrededor de un año, el gobierno mexicano no ha revelado sus planes para la producción de litio en su territorio, donde se estima que existen poco menos de dos millones de toneladas. . La batería de un coche eléctrico requiere ocho kilos de litio. La minera canadiense Silver Bull Resources iniciará una demanda por daños y perjuicios en Coahuila por 178 millones de dólares.