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El ex presidente de México, ErnestoZedilloreapareció y dará una conferencia en la Booth University of Business de ChicagoAsí lo anunció la periodista Viridiana Ríos, quien será la moderadora del evento. Esta reaparición del expresidente se da previo al inicio de obras como la Tren Maya y el Tren del IstmoBueno, recordemos que durante su sexenio se privatizaron los trenes de pasajeros.
En la charla también participará el profesor Ernesto Zedillo donde participará el expresidente Ernesto Zedillo. Rajan Rajan; Este evento será mañana a las 12:00 pm (hora de Chicago) y hasta el momento hay 234 personas registradas. Se espera que toquen una variedad de temas, incluyendo La crisis del ‘efecto tequila’.
Otros temas que se abordarán en la reunión son: deuda, desglobalización, cambio climático y migración, especialmente las perspectivas que existen para México en los próximos años. El encuentro no se retransmitirá online… y como detalle muy curioso, tampoco se facilitará el desayuno.
¿Por qué Zedillo terminó privatizando los trenes de pasajeros?
La privatización de los trenes de pasajeros en México fue iniciada por el expresidente Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), quien, asesorado por un equipo de especialistas del Banco Mundial (BM), abrió el sector a la iniciativa privada: en 1994 entregó una concesión a la empresa TFM, que luego se convertiría en Kansas City Sur de México ( KCSM).
El ex presidente Ernesto Zedillo ‘aceleró’ el proceso de privatización de los trenes de pasajeros: en febrero de 1995, la Asamblea Legislativa aprobó una modificación al artículo 28 constitucional que permitía inversión privada en ferrocarriles y satélites; Para mayo, el presidente envió una iniciativa para modificar la Ley Reguladora del Servicio Ferroviariocon el fin de otorgar concesiones y permisos.
Uno de los objetivos era reforzar los trenes de mercancías y suspender temporalmente el servicio de pasajeros; Las empresas a las que se otorgaron las concesiones utilizaron la infraestructura existente y no crearon segundas vías que pudieran ser utilizadas por los vagones para el transporte de pasajeros.
El 16 de diciembre de 1996, el gobierno de Ernesto Zedillo otorgó la Ferrocarril del Noreste junto con sus 3.960 kilómetros de vías, esto a una filial de la KCSM y pagó 1.400 millones de dólares, alrededor de 10.920 millones de pesos, ya que el tipo de cambio en ese momento era de 7,8 unidades.
En 1998, el gobierno de Ernesto Zedillo entregó concesiones sobre 22.130 kilómetros de víalo que correspondió al 84 por ciento de la red ferroviaria y al 95 por ciento del sistema ferroviario nacional, además de mil 220 locomotoras y 254 mil vagones de carga, según datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
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